Die Kosten für Schiffsraum auf der internationalen Schifffahrtsroute rund um Afrika sind gestiegen!
Laut dem neuesten Bericht des Meeresgeheimdienstes gilt unter den gleichen Bedingungen: Je länger die Reise auf der Route „African Rim“ dauert, desto höher ist der Treibstoffverbrauch und damit auch die Kosten für den Kabinenraum.
Dieses dänische Schifffahrtsdatenanalyseunternehmen gab an, dass diese zusätzlichen Kabinenkosten gesenkt werden dürften, wenn man davon ausgeht, dass diese Schiffe voll ausgelastet sind und größere, energieeffizientere Schiffe eingesetzt werden.
Der Analyst wies darauf hin,"Wenn wir uns die durchschnittliche Schiffsgröße in Asien Nord ansehen, werden wir moderate Schwankungen feststellen, aber die Trendlinie verläuft fast vollständig horizontal, was bedeutet, dass sich die durchschnittliche Schiffsgröße nicht verändert hat."
Im asiatisch-mediterranen Raum gibt es einen klaren Aufwärtstrend, der jedoch bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 einsetzte, viel früher als der erste Angriff von House im Roten Meer. Auf derselben Route blieb die durchschnittliche Schiffsgröße von 2M und der Allianz stabil, während die Schiffsgröße der Ocean Alliance nach dem ersten Angriff im Roten Meer stark anstieg und dann Anfang 2023 auf den Ausgangswert zurückging, was darauf hindeutet, dass diese Veränderungen stattgefunden haben hauptsächlich aufgrund von Netzwerkstörungen und nicht systembedingt.
Alan Murphy, CEO von Sea Intelligence, wies darauf hin"Die bloße Beobachtung der durchschnittlichen Größe eines Schiffes reicht oft nicht aus, da diese durch Ausreißer an beiden Enden des Bereichs beeinflusst werden kann."
Betrachtet man die mittlere Schiffsgröße in Asien und Nordeuropa, so entspricht die mittlere Größe eines 2M-Schiffes fast vollständig der durchschnittlichen Größe von Schiffen. Für die Ocean Alliance sehen wir, dass der Rückgang der durchschnittlichen Schiffsgröße im Februar 2024 auf Ausreißer zurückzuführen ist, wobei es keine Ausreißer gab und die durchschnittliche Schiffsgröße stabil blieb. Für THE Alliance sehen wir eine deutliche Abweichung zwischen der durchschnittlichen Schiffsgröße und der mittleren Schiffsgröße, die fast vollständig mit dem Beginn der Umrundung Afrikas übereinstimmt.
Murphy gab an, dass dies auf die Abschaltung von FE5 zurückzuführen sei, da die durchschnittliche Größe der FE5-Schiffe kleiner sei. Murphy betonte,"Dies führt nicht direkt zu einer Ausweitung des Einsatzes von Schiffen, um die durchschnittlichen Kabinenkosten zu senken, aber unter anderen gleichen Bedingungen kann die Aussetzung von Diensten dieses Ziel dennoch erreichen, indem Schiffe mit niedrigeren durchschnittlichen Kabinenkosten entfernt werden."