Der Mangel an Containern hat begonnen, Auswirkungen auf die Schifffahrtsbranche zu haben

Seit Mitte Dezember ist die Lage im Roten Meer weiterhin angespannt, da eine Reihe von Problemen wie Schiffsumleitungen, explodierende Frachtraten und verspätete/annullierte Schifffahrtspläne nacheinander auftauchen. Da es sich um ein wichtiges Glied in der Lieferkette handelt, ist der Mangel an Containern immer deutlicher geworden, und die Containerknappheit hat begonnen, Auswirkungen auf die Schifffahrtsbranche zu haben.

Im Vergleich zum üblichen Jahr mangelt es an etwa 780.000 TEU an leeren Containern, die in Asien vor dem Mondneujahr ankommen, was zu einem Anstieg der Spotfrachtraten führt.

Der Direktor eines bestimmten Speditionsunternehmens erklärte, dass es zwar in den letzten Wochen Prognosen gegeben habe, dass die Knappheit jedoch die gesamte Branche überraschen könne.

Es wird immer schwieriger, in den großen Häfen Chinas 40 Fuß hohe Container und 20 Fuß Standardcontainer zu bekommen.

Er sagte,"Es sind keine neuen Leercontainer mehr vorhanden, und es gibt einen"ausverkauft"Schild hängt am Eingang der Leasinggesellschaft.".

Auch andere Spediteure waren mit ähnlichen Problemen konfrontiert, wobei die Krise am Roten Meer die strukturelle Ineffizienz des Leercontainertransports noch verschärfte.

Insider der Logistikbranche weisen darauf hin, dass das Phänomen der leeren Containerschiffe dazu führt, dass große Schiffe nicht in Häfen anlegen können, was für Außenhandelsunternehmen und Logistikunternehmen eine große Herausforderung darstellt, ohne Kabinen zu buchen. Darüber hinaus hat die globale Konsolidierungsbranche begonnen, auf Marktveränderungen zu reagieren und eine Reihe von Maßnahmen zur Kapazitätsanpassung ergriffen.

Zu dieser Marktveränderung sagte ein Spediteur:"Wenn es an leeren Behältern mangelt, gibt es keine gute Lösung. Die Kartons werden nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ vergeben."