Hat die internationale Schifffahrt in der Nebensaison einen Preiskampf um Waren begonnen?

Der Warenansturm außerhalb der Saison und der Beginn eines Frachtkrieges haben den Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) wieder unter 1000 Punkte fallen lassen. Am 17. sank die aktuelle Notierung weiter um 2,94 % auf 999,92 Punkte. Die Frachtraten auf den wichtigsten Routen in Europa und Amerika sind alle gesunken, wobei der stärkste Rückgang bei 7,98 % pro 40-Fuß-Container im Westen der USA, 3,13 % pro 20-Fuß-Container im Mittelmeer, 2,08 % in Europa und 0,13 % im Vereinigten Königreich lag der Osten der USA.

Zuvor hatten der Schifffahrtsriese CMA CGM und andere öffentlich zu einem Preiskampf zwischen der Schifffahrtsbranche in einer schleppenden Wirtschaft und einem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage aufgerufen, um nicht in eine langfristige Rezession zu geraten. Ein Preiskampf wird allen schaden.

Es ist erwähnenswert, dass Brancheninsider der Speditionsbranche geschätzt haben, dass die Frachtraten auf der US-Westroute stark eingebrochen sind und am 1. November um rund 400 US-Dollar gestiegen sind und fast alle Gewinne in diesem Zeitraum wieder wettgemacht wurden. Außerdem haben sie die bisherigen Einsparungen auf nur etwa 100 US-Dollar reduziert; Darüber hinaus haben Reedereien damit begonnen, ihre Bemühungen zur Kabinenkontrolle auf der US-Ostroute zu verstärken. Im November forderten sie eine Erhöhung um 300 bis 400 US-Dollar und in den letzten zwei Wochen haben sie 200 bis 300 US-Dollar zurückerstattet, was einer tatsächlichen Erhöhung von 100 US-Dollar entspricht.

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