Seefrachtpreise explodieren: Von Shanghai nach Rotterdam sind die Frachtraten am stärksten gestiegen
Der Preis für Spotcontainer zeigt einen geraden Aufwärtstrend, und der Anstieg in diesem Monat ist vergleichbar mit dem Beginn der Schifffahrtskrise im Roten Meer und sogar dem Beginn der Coronavirus-Lungenentzündungsepidemie.
Der von Drury gestern veröffentlichte wöchentliche globale Gesamtindex stieg um 16 % auf 3.159 US-Dollar pro FEU, ein Anstieg von 81 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Der durchschnittliche zusammengesetzte Index liegt in diesem Jahr bisher bei 3227 US-Dollar pro Feu, was 512 US-Dollar über dem 10-Jahres-Durchschnittszinssatz von 2714 US-Dollar liegt, und die ungewöhnliche Periode von COVID-19 von 2020 bis 2022 hat den 10-Jahres-Durchschnittszinssatz in die Höhe getrieben.
Die Frachtkosten von Shanghai nach Rotterdam sind mit einem Anstieg von 20 % oder 606 $ auf 3709 $ pro Feu am stärksten gestiegen. Ebenso stieg der Preis von Shanghai nach Los Angeles um 617 $ auf 3988 $ pro Feu, was einem Anstieg von 18 % entspricht.
Drury sagte gestern, dass er erwartet, dass die Frachtraten außerhalb Chinas in der nächsten Woche aufgrund von weiter steigen werden"Nachfrageschub und knappe Transportkapazitäten.".
Darauf haben diese Woche Analysten der Investmentbank Jefferies hingewiesen"Die Containerfrachtraten steigen weiterhin deutlich an, und nach einer Zeit starken regulären Streckenverkehrs und begrenzter Flottengröße aufgrund von Umleitungen im Roten Meer steht der Verkehr in der Hochsaison bevor.". Jefferies wies darauf hin, dass sich das globale Handelsvolumen seit der typischen Nebensaison im Februar/März deutlich erholt habe, und prognostiziert, dass die Aktivitäten in der Hochsaison die Preise in den nächsten zwei bis drei Monaten stützen könnten.
Viele Analysten weisen darauf hin, dass viele wichtige Häfen auf der ganzen Welt zunehmend überlastet sind, was eine Erklärung für die steigenden Frachtraten und die anhaltende Schifffahrtskrise im Roten Meer darstellt.
Nach Angaben der Reederorganisation BIMCO würde die Verwaltung des weltweiten Containerhandels schätzungsweise eine Erhöhung der Transportkapazität um etwa 10 % erfordern, da Schiffe nach einem Angriff der Hussai-Organisation über das Kap der Guten Hoffnung umleiten müssen Rotes Meer.
Darauf wies ein Analyst des Beratungsunternehmens Linerlitica im jüngsten Wochenbericht hin"Auf den Containerfracht- und Chartermärkten herrscht weiterhin Aufwärtstrend. Die Reedereien drängen auf weitere Zinserhöhungen vor Mai, während die Nachfrage nach Schiffen ungebrochen bleibt."Er fügte hinzu, dass derzeit Bedenken hinsichtlich Überkapazitäten bestehen"sekundär."
"Bleiben die Preiserhöhungen unverändert, spiegeln sie die bereits knappe Transportkapazität wider, während die Nachfrage einen etwas unerwarteten und außerhalb der Saison liegenden Anstieg erfährt."sagte Judah Levine, Forschungsdirektorin bei der Buchungsplattform Freightos.
In den nordischen Ländern beschrieb Levin die Situation knapper Transportkapazitäten und rollender Container, was möglicherweise darauf zurückzuführen ist, dass europäische Importeure beginnen, ihre Lagerbestände aufzufüllen.
In Bezug auf den transpazifischen Handel erklärte Levin, dass Anzeichen für einen Anstieg der Importe Berichte über eine gewisse Überlastung der Eisenbahn bei importierten Waren in den Häfen in Los Angeles und Long Beach umfassen, während die Verlader nervös auf mögliche Eisenbahnstreiks in Kanada später in diesem Monat und Arbeitsprobleme in einigen Häfen in Kanada achten Die Vereinigten Staaten.
"Da April und Mai normalerweise die Nebensaison für Seefracht sind, könnte der Anstieg des Frachtvolumens darauf zurückzuführen sein, dass einige Verlader die Fracht in der Hauptsaison vorverlegen, da sie befürchten, dass es zu einer Umleitung des Roten Meeres oder zu möglichen Arbeitsunterbrechungen an der Ostküste kommen könnte Golfhäfen können während der normalen Hauptsaison zu Verzögerungen führen."Levin schlägt vor.
Das starke Wachstum des Spotvermögens spiegelt sich auch im Chartermarkt wider. Das Maklerunternehmen Braemar wies darauf hin:"Es besteht weiterhin eine starke Marktaktivität, wobei nahezu alle Schiffsgrößen weiter wachsen."
Das Tonnageangebot nimmt rapide ab und auf dem Markt mangelt es an Echtzeitschiffen, was die Betreiber dazu veranlasst, nach fortgeschritteneren Positionen zu streben.
