Warum ist das Volumen der internationalen Schiffscontainer von China in die USA so stark zurückgegangen?
Nach jüngsten Daten des US-Forschungsunternehmens Descartes Datamyne belief sich das Volumen der Seefrachtcontainer von Asien in die Vereinigten Staaten im Jahr 2023 auf 17,5085 Millionen TEU, was einem Rückgang von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei Chinas größter Anteil um 13 % zurückging. .
Im Allgemeinen ist das Volumen der Containerschifffahrt von Asien in die Vereinigten Staaten im Jahr 2023 geringer als während der COVID-19-Krise, aber 7 % höher als vor der Epidemie (2019).
Im Jahr 2023 ist aus Sicht der Versandstandorte die Zahl der Seefrachtcontainer in China im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 13 % zurückgegangen. Als nächstes folgt Südkorea, das um 4 % zurückgegangen ist; Und Vietnam ging um 8 % zurück. Es ist erwähnenswert, dass das Containertransportvolumen dieser Spitzenreiter in China zurückgegangen ist.
Darüber hinaus stieg im Vergleich zu 2019 das Schiffscontainervolumen Indiens um 55 %, das Schiffscontainervolumen Vietnams um 49 % und das Schiffscontainervolumen Thailands ebenfalls um 26 %. Diese Daten deuten darauf hin, dass diese Produktionsstandorte nach China verlagert werden, was zu einer deutlichen Erhöhung ihrer Schiffscontainerkapazität führt.
Im Gegensatz dazu ist der Anteil Chinas vor und nach der Pandemie weiter zurückgegangen.
Laut den Statistiken von PIERS, einem anderen Datenunternehmen, schickte Asien zu Beginn des chinesisch-amerikanischen Handelskriegs im Jahr 2018 1,7805 Millionen TEU nach Nordamerika, und das chinesische Festland steuerte 1,1687 Millionen TEU bei, was 65,3 % entspricht. Sie sank auf 59,8 % im Jahr 2019 und sank im Zeitraum 2020–2023 weiter auf 59,8 %. Asien wird von Januar bis November 2023 16,8526 Millionen TEU nach Nordamerika schicken, und das chinesische Festland wird 9,3498 Millionen TEU beisteuern, was einem Anteil von 55,5 % entspricht. Von Januar bis November 2023 ging das Gesamtwachstum der von Asien nach Nordamerika verschifften Container im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 um 4,1 % zurück.
Aus Sicht der Produktkategorien hat der Anstieg besonderer Anforderungen wie Möbel aufgrund des Familienlebens und der Online-Arbeit während der Epidemie zu einem deutlichen Rückgang der Anforderungen im Jahr 2023 geführt. Darunter gingen Möbel und Kleidung im Jahresvergleich um 19 % zurück. Jahr, während Spielzeug und Sportgeräte um 17 % zurückgingen.
Unter den Top-10-Produkten im Hinblick auf das Transportvolumen wuchsen Elektromotoren um 4 % und waren damit die einzige Kategorie mit einem jährlichen Wachstum.
Doch unabhängig davon, ob die Importe dieser Schlüsselgüter steigen oder sinken, schrumpft der Anteil Chinas, ganz zu schweigen von Möbeln und Kleidung. Auf der Ebene intelligenter Maschinen gingen die Importe aus China durch die Vereinigten Staaten von Januar bis November 2023 im Jahresvergleich um 10 % zurück, während sich die Importe aus Indien verfünffachten. Auf Laptop-Ebene sind die Importe aus China durch die Vereinigten Staaten um 30 % zurückgegangen, während Vietnam um das Vierfache zugelegt hat. Darüber hinaus diskutiert die US-Regierung auch über eine Anpassung der Sanktionszölle und eine weitere Erhöhung der Zölle auf Produkte im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen, Photovoltaik-Stromerzeugung und erstklassigen Gütern, die für China erheblichen Beschränkungen unterliegen"neue drei Typen"des Exporthandels.
Allerdings haben Chinas Exporte andernorts zugenommen, aber der allgemeine Hintergrund des Rückgangs des Containervolumens und verschiedener Rohstoffe von China nach Nordamerika ist, dass Chinas Exportpreise deutlich gesunken sind, was aufgrund seines geringen Preisvorteils zu einem Anstieg der Gesamtexporte führte. In RMB gemessen werden Chinas Exporte im Jahr 2023 um 0,6 % wachsen.
Im von der Generalzollverwaltung von Januar bis November veröffentlichten nationalen Export-Rohstoffhandel-Jahresindex (nationale Wirtschaftszweigklassifikation) zeigten von 40 Warenunterkategorien in verschiedenen Branchen nur 4 Unterkategorien einen Anstieg des Preisindex , während der Rest einen Abwärtstrend zeigte. Nehmen wir als Beispiel den Export von auffälligen Autos: Im Jahr 2023 erreichten Chinas Automobilexporte 4,91 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 57,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und belegten damit erstmals weltweit den ersten Platz. Im November stieg der Exportwert von Automobilen um 28 %, der Stückpreis sank jedoch um 10 %. Logistikexperten sagen, dass viele chinesische Benzinautos zu niedrigen Preisen in den Nahen Osten und nach Afrika exportiert werden.
Mit dem kontinuierlichen Ausbau der Marktanteile können auch neue Handelsrisiken entstehen. Derzeit untersucht die Europäische Union, ob in China produzierte Elektrofahrzeuge durch Subventionen zu niedrigen Preisen verkauft werden. Gleichzeitig hat Indien im September auch Antidumpinguntersuchungen gegen chinesische Produkte eingeleitet.
In dieser Situation könnte nicht nur der nordamerikanische Markt, sondern auch der Marktanteil der von China exportierten Waren in anderen Regionen der Welt unter Druck geraten. Dies deutet darauf hin, dass die Zahl schwerer Container in Chinas Außenhandelsexporten weiter zurückgehen wird. Erwähnenswert ist, dass der Anteil leerer Container auf den internationalen Handelsrouten Chinas in den letzten Jahren von 31,6 % auf 37 % gestiegen ist.
Trotz der schwachen Inlandsnachfrage bleibt der Außenhandel eine wichtige Stütze für Chinas Wirtschaftswachstum. Wir müssen noch auf einige Trendindikatoren achten, da wir die guten Nachrichten über den kontinuierlichen Anstieg des Containerumschlags beobachten. Im maritimen Containertransport von Asien nach Nordamerika dominiert immer noch China. Wir müssen uns jedoch der Tatsache stellen, dass der Marktanteil von Jahr zu Jahr zurückgeht. Unter dem Druck des wirtschaftlichen Abschwungs geht Qualität vor Quantität, was ein wichtigeres Thema ist, dem wir Aufmerksamkeit schenken sollten.