Wurde die internationale Schifffahrtsroute Anfang Oktober dieses Jahres grundsätzlich eingestellt?

Jars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, prognostiziert, dass aufgrund der einwöchigen Nationalfeiertage ab dem 1. Oktober, die zu einem Rückgang der chinesischen Exporte führen werden, im Oktober eine Welle von Leerfahrten angekündigt werden könnte.

Schlechte Kapazitätsengpässe verhinderten bisher einen sprunghaften Anstieg der Frachtraten während der üblichen Hochsaison im dritten Quartal.

Jensen schrieb im monatlichen Bericht über den Containerschifffahrtsmarkt an der Baltic Exchange:"Aufgrund der aktuellen Schwäche des asiatischen Exporthandels sind die Menschen besorgt über die Entwicklung Chinas im Oktober nach der Goldenen Woche, wenn die Nachfrage allmählich zurückgehen wird."Derzeit haben die Reedereien die Annullierung von Flügen Anfang Oktober grundsätzlich nicht angekündigt. Dies ist nicht die tatsächliche Situation. Verlader sollten ihre Spediteure genau überwachen und sich darauf vorbereiten, in den kommenden Wochen im Oktober groß angelegte Leerfahrten anzukündigen

Im Juli und in der ersten Augusthälfte stiegen die Spotfrachtraten für die Transpazifikschifffahrt aufgrund der allgemeinen Tariferhöhungen der Linienreedereien weiter an, und dieser Trend begann sich seit Anfang August auch auf die großen eurasischen Schifffahrtslinien auszuwirken. Grundlegenden Daten zufolge scheint dies laut Jensen darauf zurückzuführen zu sein, dass die Reedereien die Streckenbeschränkungen verschärfen, um Kapazität und Nachfrage besser aufeinander abzustimmen.

Ende August begann sich dieser Trend jedoch umzukehren und die Kassakurse dieser wichtigen Transaktionen sanken erneut.

Jason fügte hinzu:"Dies ist ein besorgniserregendes Zeichen, da wir uns derzeit in der Hochsaison dieser beiden Transaktionen befinden. Dies deutet darauf hin, dass die potenzielle Spitzennachfrage immer noch schwach ist und die Reedereien offensichtlich nicht bereit sind, mehr Kapazitäten aus dem Markt zu ziehen, um das Ratenniveau zu stützen

Jason erklärte ausführlich, dass die Rate zwar auf das niedrige Niveau vor der COVID-19-Epidemie gesunken sei, der Verlust der Linienbetreiber jedoch heute größer sei als damals, da sie jetzt mit höheren Kosten zu kämpfen hätten.

Er sagte,"In den letzten Jahren ist die Inflation deutlich gestiegen und darüber hinaus mussten die Reedereien die IMO 2020-Regeln umsetzen, was eine Umstellung auf teurere schwefelarme Kraftstoffe bedeutet

Die sinkende Frachtnachfrage hat die Situation komplexer gemacht. Im Juni zeigte die Containerhandelsstatistik, dass das Frachtaufkommen fünf Monate in Folge unter dem Niveau von 2019 lag.

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