Die globalen Kassakurse für den Haupthandel zwischen Asien, Europa und Asien-Amerika steigen rasant
Der neueste WCI-Index von Drewry Shipping Consultants zeigt, dass eine Reihe von Faktoren die weltweiten Spotfrachtraten auf wichtigen Routen von Asien nach Europa und in die Vereinigten Staaten in die Höhe treiben.
Der Gesamtindex ist in der vergangenen Woche um 16 % gestiegen und erreichte 4.072 US-Dollar pro Tonne, was 142 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres ist.
Drury-Analyst Simon Heaney sagte gegenüber Container News, dass es seit Anfang dieses Monats viele Faktoren gegeben habe, die die Frachtraten in die Höhe getrieben hätten, obwohl der Anstieg der Frachtraten Analysten überrascht habe, gibt Heaney zu, dass Drury"kann nicht hundertprozentig sicher sein"der Gründe für den rasanten Anstieg der Versandkosten.
"Wir glauben, dass der Nachfrageschub der letzten drei Wochen in Verbindung mit der großen Anzahl an nach Asien transportierten Schiffen und Containern und den zusätzlichen Herausforderungen durch betriebliche Hindernisse aufgrund widriger Wetterbedingungen in Asien zu einem Anstieg der Frachtraten geführt hat ,"sagte Hini
Die Unsicherheit der Nachfragedaten ist darauf zurückzuführen, dass diese Daten noch nicht umgesetzt wurden.
Den Daten von Druid zufolge sind die Versandkosten von Shanghai nach Rotterdam um 20 % auf 827 $ gestiegen und liegen bei 4999 $/Feu. Die Immobilienpreise von Shanghai bis Los Angeles stiegen um 18 % auf 801 US-Dollar, also 5.277 US-Dollar pro Stunde.
Der Preis von Shanghai nach Genua stieg um 15 % auf 5494 US-Dollar pro Stunde, während der Preis von Shanghai nach New York um 13 % auf 6463 US-Dollar pro Stunde stieg.
Auf der Atlantikroute ist die Fracht von Rotterdam nach New York um 1 % auf 2241 US-Dollar pro Box gestiegen, während die Fracht von Rotterdam nach Shanghai leicht um 1 % auf 673 US-Dollar pro Box zurückgegangen ist. Der Berater sagte, dass die Preise für Hin- und Rückflüge von Los Angeles nach Shanghai und von New York nach Rotterdam stabil blieben.
Heaney sagte, Drury glaube, dass der Anstieg der Frachtraten vorübergehender und nicht struktureller Natur sei. Angesichts der Tatsache, dass in diesem Jahr bereits 1 Million TEU ausgeliefert wurden und ein durchschnittlicher monatlicher Anstieg von 250.000 TEU erwartet wird, ist zu erwarten, dass die Komplexität dieser Lieferketten nicht anhalten wird.
Darüber hinaus ist in der Unsicherheitsgleichung auch die Nachfrageseite mit einem Fragezeichen gekennzeichnet. Die Frage ist, ob der Anstieg des Frachtvolumens dazu dient, die Lagerbestände aufzufüllen oder, wie einige Analysten vermuten, den vorzeitigen Eintritt in die Hochsaison zu ermöglichen.
Sicher ist, dass asiatische Häfen noch nicht vollständig vorbereitet sind und aufgrund des Mangels an umgeleiteten Schiffen in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung ein Mangel an Schiffen herrscht, was zu unregelmäßigen Ankünften führt, was den Betrieb asiatischer Häfen vor Herausforderungen stellt.
Heaney fügte hinzu:"In den ersten vier Monaten dieses Jahres war die Marktleistung selbst bei einer Steigerung der Transportkapazität um 1 Million TEU mittelmäßig. Aufgrund der scheinbar deutlich gestiegenen Nachfrage mangelt es nun an Transportkapazitäten."
Er fügte hinzu, dass einige Importeure möglicherweise versuchen, einen sicheren Lagerpuffer zu schaffen, um Verzögerungen oder Unterbrechungen in der Lieferkette zu verhindern, wie sie während der Pandemie beobachtet wurden. Allerdings führt die aktuelle Unterbrechung auch dazu, dass die Geschwindigkeit des Containertransports zurück nach Asien sehr langsam ist, was zu zusätzlichen Engpässen führt.